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31 Agosto 1857
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Il Traforo Ferroviario del Frejus, che collega Modane a Bardonecchia passando sotto il Colle del Frejus, รจ unโopera ingegneristica di portata storica e, per lโepoca, allโavanguardia a livello mondiale. La sua funzione non era solamente quella di unire le due cittadine di confine collegando Francia ed Italia, ma anche quella di mettere in comunicazione lโEuropa e lโOriente, contribuendo a modificare lโintero asse dei trasporti e dei commerci.
Lโidea del traforo fu di un funzionario doganale nativo di Bardonecchia, Giuseppe Francesco Medail, che progettรฒ un traforo ferroviario tra Bardonecchia e Modane, cosรฌ da consentire lโattraversamento della catena alpina. I primi due progetti presentati nel 1832 e 1840 non ebbero alcun esito e lโanno successivo, dopo la pubblicazione del Project de percement des Alpes entre Bardonnรจche et Modane, sotto lโimpulso dello statista di Oulx Luigi Des Ambrois, fu istituita la commissione governativa composta dallโingegnere belga Henri Maus e dal geologo Angelo Sismonda per valutare la fattibilitร dellโopera.
Fu solo nel 1857 che, grazie allโinteressamento di Camillo Benso di Cavour, consapevole che il futuro di una nazione dipende dalla capacitร di collegarsi ai grandi centri dellโeconomia continentale, e su proposta del Ministro dei Trasporti Pietro Paleocapa, il Parlamento Subalpino approvรฒ il progetto degli ingegneri Sebastiano Grandis, Severino Grattoni e Germain Sommeiller e gli affidรฒ la direzione dei lavori.
Il 31 agosto del 1857 iniziarono i primi scavi e la costruzione delle infrastrutture necessarie alla realizzazione dellโopera, ma per i primi 4 anni i lavori procedettero molto lentamente. Nel 1861, grazie allโintroduzione della perforatrice ad aria compressa progettata dallโingegnere milanese Giovanni Battista Piatti e perfezionata da Germain Sommeiller, i ritmi di avanzamento dei lavori accelerarono al punto che lo scavo della galleria venne completato il 26 dicembre del 1870. Il tunnel fu quindi ultimato in tredici anni anzichรฉ nei venticinque previsti inizialmente.
Il risultato finale fu eccezionale: l'opera era infatti stata terminata con 15 anni di anticipo rispetto ai 25 previsti dall'accordo con la Francia, costretta a versare un totale di 26 milioni (oltre 10 in piรน di quelli pattuiti inizialmente).
Inaugurato il 17 settembre 1871 con il viaggio di un convoglio di 20 vetture che trasportarono 400 persone, il Traforo Ferroviario del Frejus fu la prima galleria scavata attraverso lโarco alpino, ragion per cui veniva chiamato il Traforo delle Alpi; inoltre, con i suoi 12.234 metri, rimase il piรน lungo tunnel ferroviario del mondo fino al giugno del 1882, anno in cui fu aperto quello del Gottardo in Svizzera, lungo circa 15 km.
Negli anni a seguire, a protezione del traforo da eventuali attacchi nemici, vennero realizzate diverse opere difensive: allโinterno della montagna vennero costruite delle postazioni di tiro, un cannone in grado di colpire i treni in arrivo dalla Francia e gallerie da mina che avrebbero permesso di ostruire il passaggio nel traforo e sul promontorio di fronte allโingresso del tunnel, sui resti del castello di Bramafam, venne edificato un forte.
Fonte: https://bardonecchia.it/non-categorizzato/traforo-ferroviario-del-frejus/
